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【経済】東京−大阪39分短縮、JR貨物、新型列車あす出発

1 :にゃん ◆777777v/bc @WBSにゃんφ ★:04/03/12 08:01 ID:???
従来より時速20キロ速く、東京−大阪間を片道で39分早めた高速貨物列車が、13日深夜から始動する。
これはJR貨物、佐川急便、国土交通省が協力して製作した「スーパーレールカーゴ」。最高時速130キロで、所要時間は6時間10分。
もちろん、新幹線に比べれば格段に遅いが、新幹線を除く在来線の法定最高速度が130キロと決められているため。
三者が高速貨物列車を開発したのは、「モーダルシフト」を進めるためだ。モーダルシフトとは、物流輸送をトラックから鉄道や
内航海運などに切り替えること。船や列車は荷物を大量に積めるから、同じ量の荷物を運ぶのに、トラックの小口輸送に比べて、
地球温暖化の原因となる二酸化炭素(CO2)排出量を抑えられる。
「スーパーレールカーゴ」はもちろん、技術の工夫もなされている。速度を上げるのは技術的に簡単だが、
重量が重いと停車に時間がかかる。そこで、従来1100トンあった総重量を、今回728トンまで軽量化した。
この列車を専用で使用する佐川急便は、「モーダルシフトを加速するため導入を決めた」とし、トラック輸送と比べ、
年間1万4000トンのCO2削減を見込む。
貨物列車が少なくなったことは事実。しかし、環境問題の後押しもあって、JR貨物の輸送実績は、
2002年11月以降、今年1月まで15カ月連続で前年同月を上回り、鉄道貨物へのニーズは回復しつつある。
「スーパーレールカーゴ」は、まず1日1往復だけのスタート。在来線のレールを走るほか、
貨物駅が少ないなど増便は難しい情勢だが、新たな試みが「鉄道貨物復権」への魅力のひとつとなることは確実だ。

http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/art-20040311223238-ZREHFVVRIZ.nwc

2 :0001111000111111:04/03/12 08:03 ID:onzSi/Ww
2

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 08:03 ID:V99h8FZQ
3



4 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 08:10 ID:vzCxkqxB
4

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 08:12 ID:DKVDy6m1
5

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 08:40 ID:881Nz8KA
ちょっと遅くてもいいから、トラックやめよう
という風潮が、一部の荷物で出てきたようだね。
長距離トラック運転手は飲酒運転が日常茶飯事なんで、
殺人が少しでも減るのは、大歓迎だ。

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 08:53 ID:5UaKzur8
これ、昨日のクローズアップ現代でやってた。
宅配便夜7時に東京出すと翌朝朝8時には大阪で集配車で配れるんだと。
トラック輸送の話だけど、列車輸送だとどうしても翌朝朝9時半になるんだと。
スピードではトラックにはかなわないらしい。

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 09:42 ID:jhPcU1LI
キターー------(・∀・)ーーーーーーーーー!

9 :天災業腹 ◆YEMAGICec6 :04/03/12 09:48 ID:sPHIFSh1
佐川がやるところが意外。

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 10:20 ID:/kBOQJkz
>>1
> 新幹線を除く在来線の法定最高速度が130キロと決められているため。

130km/h と決めた法律があるわけではなく、区間別に認可または届出されているのでは。
一般的には、前方の踏切に異常を発見し、非常ブレーキを掛けたときに 600m 以内で停止できる速度なので、
踏切のない区間ではより高速で走っています。例えば 青函トンネル(140km/h), 北越急行線(160km/h) 。

この基準は
旧運輸省令の鉄道運転規則第五十四条 非常制動による列車の制動距離は、六百メートル以下としなければならない。
によるものですが、省令の改正で削除されました。
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H13/H13F16001000151.html 鉄道に関する技術上の基準を定める省令
第九十六条  列車の制動力は、線路のこう配及び運転速度に応じ、十分な能力を有するものでなければならない。

貨物列車なら、ブレーキを改良して踏切があってもより高速で走らせるという方向性もあると思います。

11 :天災業腹 ◆YEMAGICec6 :04/03/12 10:23 ID:sPHIFSh1
>>10
湖西線も踏切ないですよね。あそこも高速で走っているのですか?

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 10:25 ID:ym2eIPmK
遂にJR貨物に光が!

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 10:29 ID:wILsO5kP
トラックって道路悪くするんだよな。

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 10:40 ID:MBgGC5N8
>>11
走っています。
サンダーバードが、この区間だけ150km/h?だったと思います(うろ覚え)

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 10:42 ID:akiqctz+
>>14
湖西線はまだ130だよ。他の路線より高速化は早かったけど。

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 10:47 ID:WPAjYuKI
>>15
試験的にサンダーバードを160で走らせたことはあるね。

17 :14:04/03/12 11:07 ID:MBgGC5N8
ゴメソ
試験走行とごっちゃにしてたみたい・・・

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 11:16 ID:q93tR5/+
遠くに運ぶのは鉄道でやったほうがいいな。



19 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 11:18 ID:7g/ZpXw/
葛西氏ね

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 11:24 ID:OJt15pua
真夜中の貨物列車にダイブする自殺者が増える予感

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 11:31 ID:08sk5UZ6
JR倒壊との協議が難航してたみたいだけど、結局どうなったの?

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 11:33 ID:MQ4LROcN
ココの大蔵タン可愛い
http://etc.2ch.net/test/read.cgi/intro/1077456030/l10

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 11:35 ID:LNg3/vya
テレ東でやってたな。
適度に物流が鉄道に戻るのは大いに歓迎。

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 11:40 ID:0AGmlWCg
>>21
火災「厭う、2本目走らせる時は3本ぐらい既存のダイヤ切るぞ」
厭う「今回みたいに2本切りでは…」
ということで決着した模様


25 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 12:15 ID:b8XqNo4T
なんで湖西線は無駄に高架になってるん?

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 12:25 ID:C7dNJcFV
>>25
雄琴があるため

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 12:27 ID:rXP4+2W3
JR貨物のお役所体質が変わっていればいいのだが、
昔は「駅まで取りに来い!ゴリァ」だったもんね、潰れるはず

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 13:04 ID:HGtyvdLm
やはり日本もモーダルコンバットを進めねばならない。

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 13:12 ID:3VaKVJxL
>>27
「戸口から戸口へ」と国鉄のコンテナに書いてあったのを記憶してるが、
昔は、そうだったんだね。

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 13:19 ID:Pel9DYGc
>27
それは荷物を運ぶ前提が乗客の手荷物というところから来ている制限。

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 13:25 ID:9V06nQH/
なさけむよう

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 13:35 ID:Vm9R5Y4w
ピットファイターかよ!

33 :& ◆.As3MjONwo :04/03/12 14:13 ID:grB13SAf
ふーん

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 14:14 ID:UDJ2X8W5
貨車にはブレーキは付いてないのか? 全ての貨車にブレーキが付いてたら、編成総重量が重くても止まれるだろ。

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 14:19 ID:gpSI9RJS
>>25
湖西線が出来たのは30年前。鉄道としては比較的最近。

この頃になると、基本的に新規路線は踏切禁止になってる。だから高架にしたり地下にしたりする。

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 14:21 ID:h+hXpnL+
新幹線でも荷物運んだら?

37 : ̄ ̄^^ ̄ ̄:04/03/12 14:37 ID:0eEqan9z
新幹線並の速度で走行する貨物列車ができたらスゴイな。
何かの手違いで駅員がコンテナにしがみついたまま真夜中に大阪から東京まで行ってしまう事故があったらもっとスゴイなぁ。

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 14:42 ID:ArhgIL9+
新幹線を作るときは世界銀行に「貨物もやるから金貸して」
って泣きついたはずだけどね。
当時は新幹線が成功するなんて世界で誰も信じてなかったからね。

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 15:12 ID:7T0HgfQA
武蔵野線は、旅客車がぼろいため高速化できませんw

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 15:22 ID:AmB9DyX2
>>37 ごく少量の小口向けだが、JR東海と西濃運輸が提携して、新幹線超特急便をやってる。

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 15:31 ID:n6A/OAhj
新幹線に数両の貨物車をくっつけたらどうだろう
貨物車部分はホームからはみ出していいわけだし

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 15:35 ID:UDJ2X8W5
時速150キロで新幹線コンテナ貨物車を走らせれば、騒音も少なく、集配時間に間に合わす事が出来そう。

43 :42:04/03/12 15:38 ID:UDJ2X8W5
夜中に走らせるってことね。

44 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 15:44 ID:nam5S/mL
>>7 >>9
NHKは業界の動向って事で多少ごちゃ混ぜにしていたね。
ヤマトはモーダルシフトの一方で、競争のためトラックより環境特性がずっと悪い航空
便も利用。
これを両面作戦として紹介していた。
で、1日後れでもいい客を調査してモーダルシフトさせるっていう動きの紹介も有って、
こっちは佐川だったよな?

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 15:50 ID:dK0GkQvT
現車 延長 換算

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 15:54 ID:tBPplZ0D
名古屋で線路空くの待ってる時間なくせばそれぐらいすぐだろ。

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 16:02 ID:s7xscmFV
便乗で130キロ運転のリバイバルこだま、運転希望。

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/12 17:39 ID:H10oCeqE
貨物用のぞみキボンwww

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/13 17:11 ID:MlXUb3W8
夜中の東名高速は、呆れるぐらいのトラックが走ってるから、これで減っていったら有り難い。

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/13 17:15 ID:XZ8KSgZD
貨物500系キボン

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/13 17:16 ID:0mhCRJIt
貨物車の開いているすきまに人間を載せることにして、東京→大阪へ格安の運賃で
行けるようにすれば、無駄がなくなるな。
床に寝っころがることもできるから、意外と楽かも。

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/13 17:30 ID:kssLBX/t
貨物新幹線作って、在来新幹線の線路上走らせたらええやん。
んで東京、大阪、福岡、名古屋等の大都市近辺だけ旅客用とは別の分岐線作って、新設した貨物新幹線専用駅に引き込めばいいんちゃう?


53 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/13 17:40 ID:Kmpta0R5
>>48
http://www.0085.co.jp/check-news/0304/07.html

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/13 17:46 ID:ztSXdw1u
誰かこのSRCとは何かについて解説する同志はおらんのか?
少しでもこの車両の何が新しいのか知っておいても損はしないよ。
何といっても動力分散式がウリだね。
ちなみに鉄道車両板では8スレめ入ってる。


55 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/13 17:57 ID:zrv7oG63
>>1
板違い。
このニュースは【時事ネタ】です。→ニュー速+

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/13 18:20 ID:gWJVv38m
夜の東京行きってなんであんなに需要あんの?

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/13 21:42 ID:hfdrL7/3

新幹線なんて、昼は旅客で夜は貨物専用に
すればいいんでないの?





保線作業ができないか・・・


58 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/13 21:43 ID:drMm+9j4
>>57
騒音公害

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/14 09:07 ID:PTnkSBju
>>55
板違いはあなた。

商取引に関連する話のどこが板違いなのかと

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/15 02:45 ID:84C5sPEZ
夜間走行は名古屋の住民が反対するから無理

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/16 01:24 ID:JlEZb9aj
名古屋なんかの住民より日本の物流の方が大事。

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/16 01:33 ID:r1zVA+Tp
東海道新幹線は過密でも
その他の新幹線はあいてるだろう
それを貨物にできないのか?

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/16 01:49 ID:tGJZLg3Q
鉄道路線車両板のスレ

凹凹M250系貨物電車を語るスレ・その8凹凹
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074787556/l50

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/23 12:26 ID:6sIHrulS
age


65 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/23 12:47 ID:izQiTSRx
新幹線にとって、ある意味昼間の運行以上に重要なのが夜間の保守作業なので
たとえ低速(新幹線的にね)、低騒音であっても貨物を運行するのは
難しいかと…

66 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/23 13:37 ID:EPNauIml
日通のカーゴフェリー最強だろ。

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:04/03/23 14:03 ID:zcIaB6uV
在来線が最大130キロってなんで決まってんだ?

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